1、公交支付方式的發(fā)展
隨著科技發(fā)展和出行方式的改變，公交支付方式不斷升級，從早五顏六色的老車票、月票板到方便快捷的IC卡，再到如今的互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付，公交乘車支付路徑不斷拓寬，市民公交出行的便利性日益提升。目前，隨著聲紋識別、人臉識別、指紋識別、UWB等技術(shù)的快速應(yīng)用，支付方式也從有形介質(zhì)支付向無感支付邁進(jìn)，乘車時(shí)系統(tǒng)會自動(dòng)識別并扣取費(fèi)用，過程中無需人為干預(yù)，真正實(shí)現(xiàn)了交通支付的智能化。
2、無感支付技術(shù)架構(gòu)
無感支付技術(shù)采用三級傳感網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，包括終端感知層、邊緣計(jì)算層和云端平臺三部分。感知層通過終端設(shè)備以較快響應(yīng)速度完成身份核驗(yàn)，通過攝像頭進(jìn)行人臉建模；通過公交終端配備的AI協(xié)處理器，采用TensorRT優(yōu)化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，在本地完成識別任務(wù)；云端平臺實(shí)現(xiàn)毫秒級清算，采用分布式事務(wù)處理機(jī)制確保一致性，對EB級出行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理分析。
3、無感支付關(guān)鍵技術(shù)
（1）身份核驗(yàn)技術(shù)
采用輕量化AI模型安全等級高、速度快的身份驗(yàn)證技術(shù)，識別速度達(dá)到毫秒級，通過計(jì)算機(jī)采集、處理和對比乘客信息，以此來鑒定個(gè)人身份，對采集的信息進(jìn)行建模，并結(jié)合毫米波雷達(dá)對乘客運(yùn)行軌跡預(yù)測，乘客乘車時(shí)幾乎無需停留，可直接進(jìn)站上車。
（2）動(dòng)態(tài)令牌加密技術(shù)
采用TOTP算法，令牌卡對種子文件和當(dāng)前時(shí)間進(jìn)行運(yùn)算，每次生成支付憑證，通過密鑰分層管理，一次性密碼根據(jù)時(shí)間戳得到，提高了驗(yàn)證速度，帶時(shí)間戳的哈希鏈技術(shù)能夠有效避免重放攻擊。
（3）數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)
采用安全認(rèn)證機(jī)制確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，通過5G模塊與后臺服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交互。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定時(shí)，系統(tǒng)通過預(yù)授權(quán)技術(shù)將信息進(jìn)行暫存延遲扣費(fèi)，等待網(wǎng)絡(luò)通暢時(shí)再上傳數(shù)據(jù)。
（4）并發(fā)處理技術(shù)
采用百億級并發(fā)處理技術(shù)處理大規(guī)模并發(fā)請求的數(shù)據(jù)，基于Apache Kafka的流處理架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)每秒10萬+吞吐量。采用分布式架構(gòu)實(shí)現(xiàn)微服務(wù)化，充分利用計(jì)算和存儲資源，并考慮負(fù)載均衡和故障轉(zhuǎn)移，并通過數(shù)據(jù)分片存儲和管理，以滿足對海量數(shù)據(jù)的處理需求，同時(shí)設(shè)定緩存機(jī)制，保障網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)的服務(wù)連續(xù)性。
4、結(jié)語
本文只是從技術(shù)方面淺談無感支付的可行性，在實(shí)際應(yīng)用過程中存在的安全、網(wǎng)絡(luò)滯后等問題需要進(jìn)一步完善。未來，隨著通信技術(shù)、存算一體芯片等技術(shù)的不斷成熟，公交支付識別準(zhǔn)確率不斷提升，乘客將會更多地體會到無感支付帶來的舒適和便捷。
本文轉(zhuǎn)自公共交通資訊
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